Motori Minarelli vintage, un mito dei giovani degli anni '70 e '80: un aiuto per conoscerli meglio.

La storia

La seconda guerra mondiale è da poco terminata, gli italiani e l’Italia sono impegnati con tutte le forze a risollevarsi per lasciarsi alle spalle gli orrori ed i ricordi peggiori lasciati dal lungo conflitto. E’ il 1951 quando Vittorio Minarelli e Franco Morini fondano una fabbrica, ma non una fabbrica qualunque bensì la F.B.M. (Fabbrica Bolognese Motocicli) che produce motocicli con ciclo di lavorazione completo. fra i quali va ricordato il “Gabbiano”, dotato di un motore a due tempi monocilindrico con cilindrata di 125 cc ad asse orizzontale.

Pochi anni più tardi, nel 1956 la F.B.M. decide di abbandonare la costruzione di mezzi interi per dedicarsi alla fabbricazione di “moderni” motori a 2 tempi destinati ad equipaggiare i  motocicli e ciclomotori prodotti dai numerosi nuovi marchi che in quel periodo affollano il panorama motociclistico nazionale. Nell’arco dello stesso anno le strade dei due soci fondatori della F.B.M. si dividono: Vittorio Minarelli con pochi collaboratori  impianta la F.B. Minarelli dove produce oltre un migliaio di motori al mese soddisfacendo molte richieste provenienti sia dal settore agricolo, sia da quello stradale. La Minarelli di Bologna diverrà subito famosa non solo sul territorio nazionale ma in Europa e nel continente americano.

Verso la fine degli anni sessanta la ragione sociale si trasforma definitivamente in “Motori Minarelli” e si trasferisce a Lippo di Calderara di Reno, in quello che è ancora oggi lo stabilimento primario dell’azienda.

Negli anni settanta la Minarelli dimostra tutta la sua maturità attestando la produzione annua su circa 200.000 propulsori e raccogliendo i frutti di tanto impegno anche dalle competizioni motociclistiche: i motori Minarelli risultano vincitori di quattro campionati mondiali “marche” e due titoli mondiali “piloti” nella categoria 125 cc velocità.

I motori Minarelli sono tuttora all’avanguardia e in collaborazione con la Yamaha produce motori per molti marchi motociclistici d’Europa, ma questo, purtroppo o per fortuna,  non riguarda più il vintage.

Notizie e dati tratti dal sito ufficiale Minarelli


Tecnica
Kit Gilardoni istruzioni di montaggio su diversi motori Minarelli

Rugginose, il forum del fuoristrada vintage unico e inimitabile.

Chi ha la passione per il fuoristrada d'epoca non può fare a meno di farsi un giro sul mitico forum dedicato al mondo vintage delle due ruote artigliate.

http://rugginose.forumfree.it/ 

Per andare dove dobbiamo andare, per dove dobbiamo andare?

Una semplice "lista" di informazioni relative ai siti degli impianti dove è possibile praticare o seguire il nostro sport preferito in tutta sicurezza.

Segnalate con un commento gli indirizzi dei siti delle piste che conoscete, saranno utitli a tutti.

www.pistamotocross.com

Restauri: Un piccolo Kramer piano piano torna a rivivere

Era un vero e proprio rottame, nel suo telaio non c'erano più le parti principali: mancavano sia il motore, sia il gruppo di scarico, le plastiche (parafanghi, fianchetti e tabella anteriore), la cassa filtro, la catena, gli ammortizzatori posteriori ed altri particolari. La sella era presente ma praticamente distrutta e gli pneumatici erano (e sono ancora) da sostituire e tutto quel poco che restava era in condizioni pietose.

Qui sotto si vede come appariva la moto dopo un primo lavaggio con l'idropulitrice..........

...........e come si presentava dopo le varie fasi di restauro.......

1 - equipaggiata provvisoriamente con motore minarelli AM h2o di provenienza aprilia.......

 

Come appariva il serbatoio dopo un primo passaggio di rimozione dei vari strati di vernice....

2 -  riverniciata in grigio e corredata di motore Minarelli P4 radiale (in attesa di recuperare un P6).........

 

...... lo stato attuale con plastiche bianche. Purtroppo mancano ancora le tabelle laterali (che dovrò realizzare in proprio in attesa di trovarne un paio originali o repliche fedeli) e gli ammortizzatori a gas che sono attualmente smontati per essere rigenerati integralmente 

(SOSPENSIONI: RIGENERARE GLI AMMORTIZZATORI MARZOCCHI SERIE AG)

.......infine come spero possa tornare il giorno in cui riuscirò a recuperare le parti originali ancora mancanti....

SCHEDA TECNICA

(ricavata dai dati della prova apparsa sulla rivista motosprint dell'epoca)

Meccanica

Motore: Minarelli  P6 50 cc - 2 tempi raffreddato ad aria

Alesaggio x Corsa: mm 38.8 x 42

Rapporto di compressione: 10.5 : 1  a  4500 g/m

Potenza: CV Din  7.5

Frizione: a dischi multipli in bagno d’olio

Cambio: 6 rapporti a innesti frontali

Avviamento: pedale (Kickstarter)

Carburatore: Dellorto SHA 14/12

Accensione: elettronica Dansi 18W / 6V

Lubrificazione: miscela 3%

Ciclistica

Telaio: monotrave realizzato con tubi al cromo molibdeno

SospensionI: anteriori Marzocchi mod. Piffero PA steli diametro 32  - posteriori ammortizzatori  Sachs Hydrocross (interasse 345 mm)

Freni: mozzi conici Grimeca ant. 125 mm – post. 125 mm

Pneumatici: Pirelli ant. 2.50 x 21 – post. 3.50 x 18

Peso: a secco 76 Kg

Interasse: 1350 mm – Lunghezza: totale 2020 mm – Larghezza: max. del manubrio 830 mm – Altezza: al manubrio 1150 mm – alla sella 910 mm

Serbatoio: resina termoplastica - capacità litri 5.5

Prezzo: L. 1.653.240

 

Per quanto riguarda gli pneumatici gli originali sono oggi sostituiti come sotto indicato:

Ant.  (originale 2.50 x 21) --->   80/90 - 21
Post. (originale 3.50 x 18) ---> 110/80 - 18

.............seguiranno altri aggiornamenti.

COLORI/TINTE RAL PER MARCHE E MODELLI

Quando ci accingiamo a restaurare un ferro vecchio tra le tante difficoltà nel reperire gli eventuali ricambi con cui sostituire le parti inefficienti o deteriorate incontriamo anche quella relativa all'individuazione della vernice corretta da utilizzare per il telaio e le altre parti verniciate.

Di seguito è allegata una tabella delle tinte RAL con i relativi codici che potrebbe aiutare nel difficile compito ma sarebbe interessante poter redigere una tabella particolare suddivisa per marche e modelli con i codici originali.

 Il raggiungimento di questo obiettivo sarebbe reso più facile se chi conosce il codice ral di uno o più modelli di moto da fuoristrada lo indicasse con un post specificando marca modello ed anno di produzione del motoveicolo.

 

FANTIC:

TRIAL 50 FM 330 (RAL idonei a tutta la produzione Fantic TRIAL)

 

TELAIO : Rosso RAL 3000

FORCELLA E AMMORTIZZATORI POST.  ROSSO RAL 3000

MANUBRIO, PEDANE: NERO SEMI-OPACO RAL 9017

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CABALLERO (serie telai rossi)

 

TELAIO : Rosso RAL 3000

FORCELLA DAVANTI E DIETRO Rosso RAL 3000

MANUBRIO, PEDANE: Nero semiopaco Ral 9017

I particolari metallici e le viti sono finiti con "zincatura gialla"

 

 

 

Caballero TX-94 e TX-96 superspecial - 1974

Colore serbatoio Arancio RAL 2010 signalorange Arancio FAN1 Caballero tx 94 (bc18) codice Lechler Foderi forcella anteriore: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER Telaio: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER   Forcellone oscillante posteriore ed altre parti nere: nero RAL 9017 semilucido Decalcomanie adesive senza applicazione di trasparente    VARIANTE NERA Serbatoio: Nero 9017 Foderi forcella anteriore: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER Telaio: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER   Forcellone oscillante posteriore ed altre parti nere: nero RAL 9017 semilucido Decalcomanie adesive senza applicazione di trasparente    VARIANTE GIALLA Serbatoio: Giallo Ral 1016 Foderi forcella anteriore: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER Telaio: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER   Forcellone oscillante posteriore ed altre parti nere: nero RAL 9017 semilucido Decalcomanie adesive senza applicazione di trasparente     VARIANTE ROSSA Nessun riferimento CABALLERO REGOLARITA' 6m - TX 99 -1976 Serbatoio: Bleu genziana 5025 Foderi forcella anteriore: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER Telaio: Grigio White Alluminium RAL 9006 o grigio FIAT 620 o 1130 LECHLER   Forcellone oscillante posteriore ed altre parti nere: nero RAL 9017 semilucido

  

   FANTIC MOTOR - SUPER ROCKET 

 

 

  Serbatoio: Bianco RAL 1010

  Telaio: Arancio Sanguigno RAL 2002

  Foderi forcelle anteriori: nero semilucido 9017 - variante grigio cromo RAL 9006 - variante grigio

  Fiat 620 o 1130 Lechler

   

La Vespa non è una moto da fuoristrada ma considerando che più di una volta è stata condotta nella mitica Valli Bergamasche confrontandosi con le moto da regolarità inserisco di diritto il collegamento al sito www.vespaclub.com dove si possono consultare i codici originali suddivisi in base ai modelli e anni di produzione:

CLICK QUI PER CODICI COLORE VESPA

 

 

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