Il blog del fuoristrada d'epoca a due ruote: gennaio 2021

sabato 30 gennaio 2021

SCHEDE TECNICHE E DATI UTILI DELLE MOTO ITALIANE DA FUORISTRADA DEGLI ANNI 70 E 80 - LINK REGISTRI STORICI DI MARCA - MANUALI SOSPENSIONI E ALTRI COMPONENTI - MOTORI - - CURIOSITA'

Con il solo fine di creare un archivio in cui raccogliere il materiale e le infomazioni riguardanti le nostre vecchiette, ho deciso di pubblicare questo post che verrà aggiornato costantemente ogni volta che acquisirò documentazione utile. Va da sè che è gradita la collaborazione di tutti i lettori del blog che possono inviare i loro contributi inviando mail a

fpiombo62@gmail.com

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MARCHI MOTO DA FUORISTRADA

(ITALIANI)

ACCOSSATO - Vai alla scheda - Go to tab

AIM - Vai alla scheda - Go to tab

AERMACCHI HARLEY DAVIDSON - Vai alla scheda - Go to tab

AMR - Vai alla scheda - Go to tab

ANCILLOTTI - Vai alla scheda - Go to tab

APRILIA - Vai alla scheda - Go to tab

ASPES - Vai alla scheda - Go to tab

BARBIERO - Vai alla scheda - Go to tab

BENELLI - Vai alla scheda - Go to tab

BETA - Vai alla scheda - Go to tab

BIANCHI - Vai alla scheda - Go to tab

BIMOTO - Vai alla scheda - Go to tab

BM - Vai alla scheda - Go to tab

BOMBACI - Vai alla scheda - Go to tab

BOMPANI - Vai alla scheda - Go to tab

CABRERA - Vai alla scheda - Go to tab

CAGIVA - Vai alla scheda - go to tab

CASALINI - Vai alla scheda - Go to tab

CCE - Vai alla scheda - Go to tab

CF MECCANICA - Vai alla scheda - Go to tab

CIMATTI - Vai alla scheda -Go to tab

CMC CERBONE - Vai alla scheda - Go to tab

CMK - Vai alla scheda - Go to tab

DAVID CROSS - Vai alla scheda - Go to tab

DEMM - Vai alla scheda - Go to tab

DONATI - Vai alla scheda - Go to tab

DUCATI - Vai alla scheda -Go to tab

ESSELLE MOTO - Vai alla scheda - Go to tab

EUROCROSS - Vai alla scheda - Go to tab

EUROPA - Vai alla scheda - Go to tab

FABRIZIO - Vai alla scheda - Go to tab

FANTIC MOTOR - Vai alla scheda - Go to tab

FARINELLI - Vai alla scheda - Go to tab

GABBIANO - Vai alla scheda - Go to tab

GABOR - Vai alla scheda - Go to tab

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GITAN - Vai alla scheda - Go to tab

GKD - Vai alla scheda - Go to tab

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ITALJET - Vai alla scheda - Go to tab

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ITOM - Vai alla scheda - Go to tab

KOSMOS - Vai alla scheda - Go to tab

KRAM-IT - Vai alla scheda - Go to tab

LAVERDA - Vai alla scheda - Go to tab

MAER - Vai alla scheda - Go to tab

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MAV - Vai alla scheda Go to tab

MAZZILLI - Vai alla scheda - Go to tab

MBM - Vai alla scheda - Go to tab

MILANI - Vai alla scheda - Go to tab

MI-VAL - Vai alla scheda - Go to tab

MONDIAL - Vai alla scheda - Go to tab

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MOTOM - Vai alla scheda - Go to tab

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MOTORVIETO -

MOTRON -

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NELLO FORTUNATO - Vai alla scheda - Go to tab

OMER -

OSCAR -

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PERIPOLI -

REBUSCHI - Vai alla scheda - Go to tab

REGGIOLI - Vai alla scheda - Go to tab

RIVARA -

RIZZATO -

ROMEO -

RONDINE COPETA -

SIMONINI - Vai alla scheda

SPISNI - Vai alla scheda

SWM - Vai alla scheda

TECNOMOTO - Vai alla scheda

TESTI VELOMOTOR - Vai alla scheda

TGM - Vai alla scheda

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TM - Vai alla scheda

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TRANSAMA - Vai alla scheda

UNIMOTO - Vai alla scheda - Go to tab

VALENTI - Vai alla scheda

VECCHI - Vai alla scheda

VERONA - Vai alla scheda

VILLA - Vai alla scheda

VITALI -Vai alla scheda

VMZ - Vai alla scheda - Go to tab

REGISTRI STORICI DI MARCA

AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON - https://aermacchimoto.com

ANCILLOTTI - https://www.ancillotti-registrostorico.it/

ASPES - https://www.registrostoricoaspes.it (l'indirizzo del sito risulta non raggiungibile) è invece attivo il forum dedicato alla marca ASPES raggiungibile al seguente indirizzo https://aspesisti.forumfree.it/

BENELLI - https://www.officinebenelli.it

BIANCHI - https://www.registrostoricobianchi.it

CAGIVA -https://www.registrostoricocagiva.it/

DEMM - http://www.registrostoricodemm.com

DUCATI - http://www.registrostoricoducati.it/

FANTIC MOTOR - https://www.fanticmotorlegend.it (Non si tratta di registro storico associato a FIM)

SIMONINI - http://www.registrostoricosimonini.it/

MARCHI MOTO DA FUORISTRADA

(ALTRE NAZIONALITA')

ALPHA - Vai alla scheda - Go to tab

BULTACO - Vai alla scheda - Go to tab

BOMBARDIER CAN-AM - Vai alla scheda - Go to tab

Chaparral - Vai.slla scheda - Go to tab

DKW - Vai alla scheda - Go to tab

DOT - Vai alla scheda - Go to tab

FOURNALES - Vai alla scheda - Go to tab

HARLEY DAVIDSON

HERCULES

HONDA

HUSQVARNA - Vai alla scheda - Go to tab

JAWA

KAWASAKI

KRAMER - Vai alla scheda - Go to tab

KREIDLER - Vai alla scheda - Go to tab

KTM - Vai alla scheda - - Go to tab

MAICO

MONARK - Vai alla scheda - Go to tab

MONTESA Vai alla scheda - Go to tab

OSSA -Vai alla scheda - Go to tab

PENTON (KTM U.S.A.) - Vai alla scheda - Go to tab

PUCH

ROND SACHS - Vai alla scheda - Go to tab

SACHS

SIMPSON

SUZUKI - Vai alla scheda - Go to tab

YAMAHA

ZUNDAPP

MOTORI

HIRO - Vai alla scheda - Go to tab

125 ARIA - Vai alla scheda - Go to tab

TRIAL 320 SAMMY MILLER - Vai alla scheda

TAU - Vai alla scheda

ROTAX - Vai alla scheda - Go to tab

Motori italiani da fuoristrada - Vai alla scheda - Go to tab

COMPONENTI ED ACCESSORI

Ammortizzatori:

MARZOCCHI - Vai alla scheda - Go to tab

IMMAGINI DI MOTO SCONOSCIUTE DA IDENTIFICARE

In questa sezione vengono inserite le immagini di moto non identificate, trovate su fonti diverse tra cui la rete.

Chi riuscisse ad identificare quacuna di queste motociclette può gentilmente contribuire all'aggiornamento dell'archivio inviando una mail a:

fpiombo62@gmail.com

BETA

In questo spazio vengono raccolte le informazioni e la documentazione relativa alle moto prodotte dalla Beta negli anni 70 ed 80. La raccolta viene implementata ogni volta che si ha nuova disponibilità di dati, immagini ed alto.

Nota su identificativi motori beta 50:

Sulla parte superiore del carter motore sono impressi anno e mese di produzione. Sul blocco motore anno 1972 il numero del telaio era preceduto dalla sigla C5.

La produzione del motore con ilcambio a sei rapporti è iniziata nel 1976

I motori beta 1972 c'è dovrebbero essere punzonati con il n. 2 finale, sui modelli 1973 dovrebbe essere impresso il n. 3

BETA CROSS SPECIAL 1970

BETA CROSS SP 1971

Fonte prova dell'epoca Motociclismo

Fonte prova dell'epoca Motociclismo

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Immagini 1 => 12 fonte prova dell'epoca Motociclismo

BETA 50 TRIAL - 1972

BETA 125 - 1974

Dati tecnici:

Motore monocilindrico a 2 tempi Beta – alesaggio e corsa 54 x 54 – cilindrata 123.6 – rapporto di compressione 13,5 : 1 – potenza massima 19 HP a 8750 giri/minuto; Accensione elettronica Dansi; Alimentazione carburatore concentrico Dell’Orto Ø 29 mm – lubrificazione a miscela benzina/olio al 5%; Cambio a 6 rapporti; Telaio a doppia culla chiusa in tubi di acciaio speciale; Sospensioni ant. forcella teleidraulica Marzocchi con steli Ø 34 mm – post. ammortizzatori teleidraulici Marzocchi; Pneumatici Metzeler ant. 2.30- 21 – post. 3.50 – 18; Mozzi conici Grimeca scomponibili ant. Ø 125 mm – post. Ø 140 mm; Cerchi Aktont ; Complesso di scarico Lafranconi; Comandi al manubrio Magura; Serbatoio capacità litri 9; Peso a vuoto Kg. 92; Velocità massima oltre 120 Km/h.

La motocicletta veniva veduta ad un prezzo di listino di Lit. 685.000 f.f.inclusa IVA, la tassa di circolazione era di circa lire 16.000

BETA 250 GS - 1974

BETA 50 - 1974 - 1975

DATI TECNICI

Motore: monocilindrico a due tempi, cilindro in lega leggera con canna cromata, inclinato in avanti di 15° sulla verticale, distribuzione a tre luci, testa in lega leggera trattata, alesaggio e corsa 38 x 44 = 49.87 cc, rapporto di compressione 11.4 : 1, potenza max CV 1.4 a 5400 giri/1’.

Accensione: volano magnete 6V – 18W con bobina A.T. esterna – anticipo accensione mm 3 prima P.M.S., candela grado termico 240 scala Bosch, distanza tra gli elettrodi mm 0.5/0.6.

Alimentazione: a caduta, miscela di supercarburante al 5% di olio, capacità serbatoio lt. 10 di cui 2 di riserva.

Lubrificazione: motore miscela al 5%, cambio e trasmissione primaria lt. 1 di olio SAE 30.

Carburatore: Dell’Orto SHA 14.9, getto max 52, filtro F27.

Cambio: in cascata con ingranaggi sempre in presa ad innesto frontale, cinque rapporti comandati con pedale a leva singola posizionata a sinistra con la prima marcia in basso. Rapporti interni: 2.8 in prima – 2.071 in seconda - 1.562 in terza – 1.2 in quarta – 1 in quinta.

Telaio: a doppia culla in tubi d’acciaio, tubo di sterzo su cuscinetti conici.

Sospensioni: forcella teleidraulica caricata con olio Shell Tellus 23, forcellone posteriore oscillante su ammortizzatori idraulici con molle regolabili su tre posizioni.

Ruote e pneumatici: cerchi in acciaio – ant. 19” e post. 17”, pneumatici 2.50 - 19 ant. – 3.00 - 17 post.

Freni: da 125 mm. ant. e post.

Dimensioni e peso: lunghezza mt. 1.85 – interasse mt. 1.20 – larghezza manubrio mt. 0.82, altezza max. mt. 1.070 – altezza sella mt. 0.74 – altezza minima da terra mt. 0.23 – peso a vuoto Kg. 74.

Varianti per mod. export: potenza max 9 CV DIN a 9200 giri min/1’. Carburatore Dell’Orto VBH 20 – getto max 95 – getto min. 55 – filtro aria F20 – valvola gas 50 – spillo conico E15 alla seconda tacca – polverizzatore 260 N

BETA ENDURO 50 SPC - 1976

BETA 50 MX 5 -1976

BETA MX 50 6 - 1977

BETA MX-6 E 50 1978

LIBRETTO ISTRUZIONI BETA SERIE MX (MOTORI 5 E 6 MARCE)

BETA CROSS 125 - 1978

BETA 125 RC - 1979

BETA CROSS 250 UFFICIALE MONDIALE 1979

Fonte: rivista Motocross n. 7 anno 1979 pag. 84

BETA 250 CR 1979

Fonte: rivista Motocross dell'epoca

Dati tecnici:

Motore: Beta monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria – Alesaggio e corsa: 70 x 64.5 – Cilindrata: 248,8 cc. – Rapporto di compressione: 12 : 1 – Potenza massima: 42 CV a 7.800 g/m. – Cilindro: in alluminio con canna in ghisa trattata, pistone forgiato Mahle– Accensione: Motoplat elettronica – Lubrificazione: miscela benzina super/olio al 5% (2% con olio Bel Ray MC 1) - Alimentazione: carburatore Dell’Orto Ø 36 (Su richiesta motore con read-valve a doppie lamelle che consentono una guida meno impegnata. Le caratteristiche restano le stesse) – Frizione: a dischi multipli a secco – Cambio: a 5 rapporti con ingranaggi su gabbie –Telaio: monoculla in tubi in acciaio al cromo molibdeno sdoppiato sotto il motore, forcellone su boccole a rulli stagne – Sospensioni: ant. forcella Marzocchi PA Ø 38 escursine mm. 300 ; post. ammortizzatori Corte & Cosso regolabili con vaschetta separata; Mozzi: Grimeca conici in lega leggera ant. Ø 160 mm. e post. Ø 140 mm. – Pneumatici: Metzeler ant. 3.00 x 21; post. 4.50 x 18 – Catena: Regina GP 5/8 – 1/4 - Serbatoio carburante: realizzato in lega di alluminio con capacità lt. 9 – Dimensioni e peso: interasse mm. 1500; altezza sella mm. 960; altezza minima da terra mm. 330 – Peso: a vuoto Kg. 99.

Questo modello aveva un prezzo di listino di Lit. 1.960.000 (Lit. 2.035.000 IVA compresa.

Fonte: rivista Motocross dell'epoca

TRIAL 50 - 1979

Dati tecnici:

Motore: Beta monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria – Alesaggio e corsa: 40 x 37.9 – Cilindrata: 50 cc. codice – Potenza massima: 1.5 CV Accensione: elettronica – Alimentazione: carburatoredell'Orto Ø mm. 14 - Telaio a doppia culla chiusa - Serbatoio in fibra di vetro compreso nella struttura monoscocca - Sospensioni: ant.Marzocchi con perno avanzato; post. ammortizzatori Marzocchi idraulici regolabili su cinque gradazioni della molla.

Questo modello era venduto al prezzo di Lit. 1.031.000

CROSS 125 H2O - 1981

BETA CR 500 - 1981

TRIAL - TR125 - 1983

La manutenzione del motore Beta trial

TRIAL - TR 240 - 1983

FONTE RIVISTA MOTOCROSS DELL'EPOCA

Dati tecnici

Motore: monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria - alesaggio e corsa: 68 x 54 - cilindrata: 196 cc – rapporto di compressione 12,5 : 1 – potenza massima n.d. – accensione elettronica Motoplat – lubrificazione al 2% con olio elf Synthese – alimentazione carburatore Dellorto Ø 24 mm PHBL 24 BS – aspirazione regolata dal pistone – frizione a dischi multipli a bagno d’olio – trasmissione primaria con ingranaggi a denti dritti – cambio a sei rapporti ad innesti frontali; Telaio: monotrave sdoppiato in tubi al cromo molibdeno con culla aperta unita da piastra paramotore in alluminio; Sospensioni: ant. forcella idraulica Betor con steli Ø 42 mm e corsa 170 mm; post. ammortizzatori Betor; Catena: Regina R 5/8” x ¼”; Mozzi: Grimeca Ø 125 mm; Pneumatici: Pirelli MT13 ant. 2.75 x 21 – post. 4.00 x 18, Cerchi: Akront ant. 1 x 21 – post. 2 x 18; Serbatoio carburante: in materiale plastico capacità lt. 7.

Dimensioni e pesi: interasse 1350 mm - lunghezza massima 2005 mm - altezza alla sella 800 mm - altezza all'attacco del manubrio 1030 mm - luce da terra 340 mm - altezza pedane da terra 385 mm - peso massimo dichiarato 85 Kg a vuoto - peso in ordine di marcia Kg. 91.5 dei quali Kg. 41.5 sulla ruota ant. e Kg. 50 su quella posteriore, con lt. 5 di carburante e 1 Kg di olio motore.

La moto veniva venduta a Lit. 2.235.000 iva compresa f.f.

TRIAL - TR32 - 1984

TRIAL - TR32 - 1985

MANUALE DI SERVIZIO BETA TR32

TRIAL - TR33 - 1986

TRIAL - TR34 - 1987 (mod.B3)

Dati tecnici:

Motore: Beta monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria – Alesaggio e corsa: 76 x 57.5 – Cilindrata: 261 cc. – Rapporto di compressione: 10.5 : 1 – Potenza massima: 15.00 hp (10.9 kw) a 5200 rpm– Cilindro: in alluminio con canna cromata – Accensione: elettronica – Lubrificazione: miscela benzina super/olio al 2 % - Alimentazione: carburatore Dell’Orto PHBH 26 BD mm.26 Ø ed ammissione lamellare– Frizione: a dischi multipli in bagno d’olio – Cambio: a 6 rapporti–Telaio: doppia culla chiusa in tubi in acciaio al cromo molibdeno, forcellone in alluminio e telaietto posteriore smontabile - – Sospensioni: ant. forcella Marzocchi Ø 35 mm. escursione mm. 170 ; post. mono-ammortizzatore; Mozzi: in lega leggera con freni a disco ant. e post.. – Pneumatici: Michelin ant. 2.75 x 21; post. 4.00 x 18 – Catena: Regina Extra - Serbatoio carburante: realizzato in resina termoplastica con capacità lt. 3 – Dimensioni e peso: interasse mm.; altezza sella mm.; altezza minima da terra mm. – Peso: a vuoto Kg. 85 – Velocità max. 92 Km/h