Pubblicata su "l'inchiostro fresco" una nuova puntata dello speciale "Moto da fuoristrada d'epoca" all'interno della rubrica Ruote & Motori: in questo numero Rebuschi - Rivara - Rizzato - Romeo e Rondine Copeta.
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Un bel video del 1974 che ritrae in azione i piloti di trial dell'epoca. Le moto sono le classiche di quegli anni e si riconoscono chiaramentein netta maggioranza le Montesa, le Bultaco e le Ossa che per tutti gli anni 70 sono state gli emblemi del trial nel mondo. Quelli erano gli anni del fuoristrada puro, senza fronzoli, tempi in cui tra piloti tecnici e pubblico non esistevano separazioni perchè tutti gli sport motoristci di quel periodo erano "popolari" e volevano rimanere tali. Anche le discipline stesse non erano estremizzate e chi assisteva alle competizioni fuoristradistiche poteva facilmente osservare la tecnica, lo stile ed anche le eventuali modifiche apportate alla moto per cercare, successivamente durante un'uscita per una giornata di trial con gli amici, di provare qualche passaggio in zone molto simili e confrontare le proprie capacità con quelle dei campioni. Nel trial le zone di gara non erano mai pericolose ed erano quasi sempre percorribili anche dai trialisti meno esperti che, ovviamente dovevano accontentarsi quasi sempre di transitare con i piedi pià appoggiati al terreno che sulle pedane, ma l'importante era arrivare alla fine del percorso. Erano i tempi in cui ti bastava una moto di seconda, terza o anche quarta mano, una tuta da meccanico, un paio di stivali e un semplice casco jet e una strada sterrata per sentirti in paradiso.
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REBUSCHI CROSS 125 CC - 1977 - 1978
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| Fonte immagine www.motodacross.com |
Dati tecnici:
la Rebuschi 125 cross montava un motore Yamaha 125 CR (l’elborazione eseguita da Rebuschi ne migliorava le prestazioni portando la potenza a 25 HP a 9800 g/m. Il sistema di scarico ad espansione era realizzato dal preparatore. Il telaio a doppia culla era realizzato su specifiche indicate e disegnate dal costruttore. Per le sospensioni si optò per gli ammortizzatori Corte & Cosso al posteriore e la forcella Marzocchi ZTI con diametro 35 mm. all’anteriore. I mozzi erano Grimeca da 140 mm. ant. e 160 mm. tipo Maico post. Il serbatoio del carburante era realizzato in alluminio ed i parafanghi prodotti dalla Sands in materiale plastico indistruttibile.