CROSS 125 - 1979
Dati tecnici:
motore TM con carter fusi in terra e cambio a 6 marce - carburatore Mikuni 38 mm. - forcelle Ceriani PA - ammortizzatori Bitubo - potenza 25 CV.
Il prezzo di vendita era di lire 2.053.000 per il modello base senza forcellone in alluminio.
CROSS 125 - 1980
Collegamento a schede utili per il restauro della Cagiva 125 wmx 1983
125 CROSS - 1980
 |
| Fonte: rivista Motocross 12/1979 |
TRIAL 350 - 1980
 |
| Fonte: riv ista Motocross 12/1979 |
CAGIVA 250 MX - '79
Fonte: rivista Motocross dell'epoca
Dati tecnici:
Motore: Cagiva monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria – Alesaggio e corsa: 72 x 61 – Cilindrata: 248,36 cc. – Rapporto di compressione: 14,1 : 1 – Potenza massima: non dich. – Cilindro: in lega leggera con canna cromata – Accensione: Motoplat elettronica – Lubrificazione: miscela benzina super/olio al 1.5% (con olio Castrol Biolube) - Alimentazione: carburatore Dell’Orto PHBE Ø 36 HS a doppio galleggiante – Cambio: a 5 rapporti con ingranaggi montati su rulli –Telaio: a doppia culla chiusa in acciaio al cromo molibdeno – Sospensioni: ant. forcella telescopica Marzocchi PA Ø 35 ad aria, escursione mm. 250; post. ammortizzatori Corte & Cosso a gas, escursione ruota mm. 310; Mozzi: ant. conico Ø 140 mm. post. laterale Ø 140 mm. – Pneumatici: Pirelli Mt 16 ant. 3.00 x 21; post. 4.50 x 18 – Catena: 5/8 – ¼ tipo Heavy Plates Regina - Serbatoio carburante: realizzato in plastica Roto Molded con capacità lt. 9 – Dimensioni e peso: interasse mm. 1500; altezza sella mm. 960; altezza minima da terra mm. 330 – Peso: a vuoto Kg. 99.
Questo modello aveva un prezzo di listino di Lit. 1.799.740 f.f. IVA compresa.
125 MX RA LAMELLARE
Dati Tecnici:
Motore: Villa - Cilindrata: 125 cc - Potenza: 28 cv. a 11.000 g/m
TRIAL 50 CC - MINARELLI - 1979
MONOCROSS 50 P6 CR
Dati tecnici:
Motore: Minarelli P6 corsa corta monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria – Frizione: a dischi multipli in bagno d’olio – Cambio: a 6 marce – Telaio: a doppia culla chiusa – Sospensioni: ant. forcella con steli da Ø mm.32; post. monocross con forcellone oscillante a castello triangolare – Mozzi: conici Grimeca ant. e post.– Cerchi: Akront - Pneumatici: Pirelli –Peso: Kg. 68.
TRANS-AMA mod. MALTRY trial 320 cc. Sammy Miller
MOTO MALTRY TRIAL 320 - HIRO - 1980
 |
| Fonte: rivista Motocross 12/1979 |
Dati tecnici:
Motore: Hiro Sammy Miller 320 monocilindrico a 2 tempi raffreddato ad aria – 320 cc. – Accensione: elettronica Kokusan ad anticipo variabile – Lubrificazione: miscela benzina-olio 2% - Alimentazione: carburatore Dell’Orto – Frizione: a dischi multipli in bagno d’olio – Cambio: a 6 marce – Telaio: tipo Egli – Sospensioni: ant. forcella Marzocchi con molla regolabile Poggipolini; post. ammortizzatori Marzocchi a – Serbatoio carburante: in fibra di vetro posizionato sotto alla sella – Struttura monoscocca in fibra di vetro.
Questo modello aveva un prezzo di listino di Lit. 2.082.000
MOTO MALTRY TRIAL 320 - HIRO - 1981
 |
| La mia transama nel 1982 |
Dati tecnici:
In aggiornamento...
Nei primi anni 8o nacque dal genio dell'ing. Maltry un mezzo da trial che non aveva e non ha avuto eguali.
Si trattava di un progetto molto particolare che presentava soluzioni inedite per una moto di quel tipo: il telaio traeva ispirazione da quelli creati da Egli per le moto da srada ed era costituito da un grosso tubo centrale curvato ad L.
Ad esso era letteralmente appeso il potente motore italiano Hiro Sammy Miller.da 320 cc ed il forcellone consentiva di variare il passo della moto trovvando l'impostazione ideale in base alle proprie esigenze di guida e al percorso da affrontare. Anche il serbatoio del carburante rappresentava una novità assoluta per una moto da trial in quanto era posizionato sotto la sella, all'interno della triangolatura centrale, e consentiva di ottenere un baricentro estremamente basso.
Un'altra soluzione innovativa era costituita anche dal sistema di aspirazione che utilizzava il grosso tubo centrale del telaio ed aveva il filtro dell'aria posizionato nel punto più rialzato del veicolo, esattamente davanti al canotto dello sterzo nascosto dal faro anteriore. Il "vestito" di questa moto veramente unica era costituito da una monoscocca in leggerissima fibra di vetro verniciata che avvolgeva letteralmente la struttura portante del mezzo.
Infine non si potevano ignorare l'ampia ed ineguagliata altezza da terra della coppa proteggi motore e l'estrema leggerezza della moto sensibilmente inferiore a quella delle altre motociclette da trial contemporanee.
Una moto proiettata nel futuro forse non compresa e che forse per questo non ebbe il successo che meritava ed oggi i pochi esemplari che restano rappresentano delle ricercate rarità per i collezionisti.
