Con i migliori auguri per un buon 2026 e con la promessa di qualche nuovo post che possa essere anche utile a tutti i lettori di questo blog, pubblico ancora un bel video, presente in rete, di una prova di kickstart degli anni d'oro del trial.
Il video è diviso in fue parti, quindi inserisco di seguito i due collegamenti.
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In questo video presente in rete sul canale Youtube si possono ammirare ed apprezzare, oggi come un tempo, le prestazioni spettacolari di grandi campioni che il trial contemporaneo non può che invidiare a quello classico.
Tra i fuoriclasse immortalati in questo c'è il grande Jean Pierre Goy in sella ad una Fantic 200.
Buona visione.
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Negli anni 70, 80 nel motocrosssi esistevano le classi di cilindrata che ganno fatto la storia del motociclismo, quello vero!!!
Nelle competizioni si potevano vedere in azione motociclette delle cilindrate 50, 80, 125, 250 e 500 cc. I piloti che le guidavano edibivano stili di guida differenti imposti dalla cilindrata della moto con la quale gareggiavano e lo spettacolo offerto dalle varie classi era differenziato a tutto beneficio dello spettacolo.
In questo video presente in rete si possono rivivere i momenti emozionanti di una gara di motocross della classe 80, che nel 1981, anno in cui è stato realizzato il video, era una classe molto spettacolare.
E' semplicissimo, basta raggiungere il forum all'indirizzo https://rugginose.forumfree.it/, fare click sul
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sottostante, ed il gioco è fatto.
Dopo aver realizzato la raccolta di notizie ed immagini dedicata ai produttori italiani di moto da fuoristrada degli anni 70 e 80, finalizzata ed essere pubblicata in un piccolo volume, peìnso potrebbe essere altrettanto interessante fare qualcosa di simile anche per le motociclette da fuoristrada definite "special" per convenzione.
La raccolta dovrebbe riguardare tutte le creazioni realizzate da artigiani dell'epoca e da privati che modificarono motociclette di serie trasformandole in esemplari unici, nonchè le realizzazioni più recenti comprese relative a rielaborazioni attuali di moto da fuoristrada d'epoca. Sarebbero anche molto importanti, a testimonianza e ricordo di quel periodo indimenticabile rappresentato dagli anni 70, le immagini e le descrizioni di modifiche apportate ai mitici 50ini di quell'epoca.
Poichè non tutti i lavori di modifiche apportate a moto vintage, in epoche più o meno remote e contemporanee, vengono pubblicati sulla rete rendendoli facili da scovare e pubblicare, dopo aver ovviamente interpellato i proprietari dei mezzi e/o delle immagini, chiedo la collabiorazione di quanti, leggendo queste invito volessero collaborare a questa iniziativa inviando riferimenti, materiale, notizie e quant'altro possa essere utile all'indirizzo mail sotto riportato:
Ancora un filmato del vero trial, quello degli anni 70 de 80, quello dei piloti che non arrivavano con il camper o con la motorhome ma con l'utilitaria che trainava carrello e moto. Quello delle moto portate in gara che spesso erano le stesse utilizzate durante la settimana per raggiungere la scuola o il luogo di lavoro. Quello che non si diceva per forza avere l'ultima moto prodotta e anche quella acquistata di terza mano, con già qualche anno sulle ruote, andava bene comunque.
Era il trial che aggrega perché non era solo uno sport motociclistico ma un'occasione per ritrovarsi e trascorrere giornate uniche ed indimenticabili fove l'amicizia e la serenità erano sempre al primo posto.
Fausto Piombo
Ho trovato in rete il bellissimo video girato alla SSDT nel 1982 che penso possa essere veramente molto apprezzato da tuti gli appassionati del vero trial, quello classico, quello degli anni 70 e 80.
Ringrazio pertanto l'autore del video e ne pubblico il collegamento al suo canale che immagino visiterete in molti.
Buona visione
Negli anni d'oro del fuoristrada venivano organizzate in Inghilterra, "patria" del trial, le divertentissime gare denominate kickstart, un apprezzabile compromesso tra la disciplina trialistica classica e la gimkana motociclistica.
In virtù della grande passione per la specialità motociclistica, che da sempre appartiene ai britannici, i club organizzavano anche competizioni dedicate ai giovanissimi, contribuendo in modo efficace alla diffusione del trial ed alla importante alimentazione del vivaio necessario a sviluppare i campioni del futuro.
Il kickstart aveva la caratteristica di essere meno impegnativo rispetto al trial puro e non presentava le difficoltà ed i rischi delle zone artificiali che venivano allestite nelle prove indoor, prove che comunque non erano al limite delle umane possibilità come quelle attuali. I piloti che partecipavano alle gare di kickstart regalavano uno spettacolo che divertiva ed entusiasmava gli spettatori, divertendosi a loro volta, approfittando di questi eventi, meno gravosi sotto il profilo fisico, per migliorare la loro preparazione e testare le motociclette provando eventuali modifiche e aggiornamnenti.
Ieri il trial, come le altre discipline fuoristradistiche, offriva molte occasioni per allestire eventi che attraevano sempre numerosi spettatori, non necessariamente motivati dalla passione, che confermavano la popolarità di questi sport motociclistici. Oggi le manifestazioni sportive dedicate alle due ruote tassellate sono pochissime e quasi mai esulano dai campionati ufficiali, privando la pratica del fuoristrada di quel gusto imprescindibile di libertà, improvvisazione, aggregazione e appartenenza.
Non mi stancherò mai di ripetere, sia agli amici con cui mi trovo spesso a parlare di argomenti legati alla comune passione per le due ruote, sia qui sulle pagine del mio blog, come negli articoli che scrivo per la rubrica "Ruote & Motori" che curo per "l'inchiostro fresco" , che il motociclismo in generale avrebbe un grandissimo beneficio se si potesse fare un bel passo indietro riportando in equilibrio i piatti della bilancia collocandovi la giusta dose di progresso e tecnologia da una parte e di tradizione e "accessibilità" dall'altra.
Fausto Piombo
CLICK QUI PER GUARDARE IL VIDEO Junior Kickstart 83, Kickstart final 85
https://youtu.be/R48JFDpwnKs?si=KjlPpEgt-AkfJMzw
L'evento è stato rinviato come indicato nella pagina principale del FORUM RUGGINOSE!!!
Alla sola seconda stagione in MOTO2 il mitico marchio italiano FANTIC MOTOR conquista il titolo mondiale e si conferma quale importante realtà nazionale e internazionale nel mondo dei costruttori di motociclette!!!
FANTIC MOTOR continua a scaldare i cuori degli appassionati motociclisti, italiani e non, ed anche di coloro che hanno conosciuto il mito FANTIC negli anni 70 - 80 e 90!!!
Grazie FANTIC MOTOR
Gli anni settanta segnarono e ancora oggi rappresentano il periodo d’oro per le moto da fuoristrada. Non era tanto una moda da seguire guidati da un riflesso condizionato, quanto piuttosto un fenomeno molto diffuso, una sorta di amalgama tra gli ideali di trasgressione e indipendenza del mito americano di Easy Rider, la voglia di libertà ed il desiderio di conquista di nuovi spazi nel contesto sociale dei giovani dell’epoca, il tutto culminante in una nuova pratica sportiva che aveva un gran sapore di rivincita per chi non faceva parte delle classi che contavano.
Il motocross era quindi uno sport che incarnava valori non comuni ad altre discipline, quali il senso di appartenenza che si traduceva in un vero e proprio stile di vita lontano dai canoni conformisti promossi dalla società di quegli anni, caratterizzato da un velato e positivo concetto di disubbidienza sociale e culturale, tanto che il motocross divenne in quegli anni il tema ricorrente in molti film che lo rappresentavano come un ambiente molto particolare, una linea di confine tra sport e trasgressione.
Da queste premesse risaltano tutte le differenze tra il motocross delle origini e quello attuale, diversità che trovano un riscontro inequivocabile nella comparazione tra una motocicletta d’epoca, specifica per questa specialità, ed una omologa moderna.
La moto da cross attuale è un concentrato di tecnologia e soluzioni frutto di evidenti studi ingegneristici e di progettazione estetica che offre il meglio di quanto si possa chiedere ad un mezzo meccanico, che purtroppo non lascia spazio alla fantasia per apportare modifiche e personalizzazioni migliorative e soprattutto distintive della personalità del pilota.
Quella degli anni 70 era invece una motocicletta che, pur essendo prodotta secondo le disponibilità e le migliori conoscenze tecniche dell’epoca, non faceva in tempo ad arrivare nelle mani di un ragazzo nato tra la fine degli anni 50 e l’inizio del decennio successivo, senza diventare in un battibaleno oggetto di modifiche ed elaborazioni di vario genere.
Tra chi ha vissuto quei tempi è vivo il ricordo delle motociclette da cross appena uscite dal concessionario, sfolgoranti nella bellezza tipica di tutto ciò che è nuovo, che lasciavano ammirare le soluzioni semplici, ordinate ma non sempre funzionali che le caratterizzavano, che diventavano subito oggetto di osservazioni e suggerimenti da parte degli amici, i quali avevano a suo tempo provveduto ad intervenire sulle loro “dueruote”.
Questa prassi era diffusa e praticamente tassativa soprattutto per i piccoli cinquantini, sui quali, a volte, particolari quali il carburatore da 14 mm. e la marmitta originale non resistevano oltre le ventiquattr’ore senza essere sostituiti con un carburatore più grande ed una marmitta ad espansione “bassa” da collocare sotto la culla del telaio della motocicletta.
Proprio quella prima modifica, che si concretizzava con lo smontaggio dell’ingombrante, appariscente e silenziosa marmitta originale con una piccola, sinuosa, seminascosta e rumorosa espansione bassa, diventava il primo particolare su cui si concentrava l’attenzione di chi osservava una motocicletta da motocross. Lo sguardo si concentrava sulla parte dell’espansione che sembrava cercasse di farsi notare apparendo all’improvviso tra gli spazi liberi della parte inferiore del telaio, proiettando verso l’alto lo spillo ed il terminale silenziato quasi sempre trattenuto, come imprigionato, da un staffa realizzata artigianalmente. Quante diverse espansioni basse si potevano vedere in quegli anni, tutte bellissime, tutte diverse l’una dall’altra anche quando erano montate sullo stesso modello di moto, prodotte da nomi di costruttori e artigiani famosi quali Sito, Faccioli, Simonini, Marving, Fresco che suonavano come formule magiche tra i giovanissimi quando sognavano di rendere imbattibili i loro microbolidi.
Poi gli occhi si alzavano per esaminare con attenzione tutte le altre parti della moto, apprezzando senza distrazioni le linee sobrie ma indimenticabili e sempre immediatamente riconoscibili di ogni modello, inconfondibili anche quando ricoperte di polvere e fango sfrecciavano la domenica sui percorsi di gara.
Oggi tutto questo non esiste più, è svanito nel nulla soffocato da forme, colori e particolari che costituiscono le attuali moto da cross e fuoristrada, realizzate al computer, sicuramente perfette rispetto alle loro nonne e bisnonne ma prive di quell’essenza che dava vita ad un mondo unico che, nonostante lo sfarzo degli ambienti agonistici contemporanei di ogni livello, anche amatoriale, fa ogni giorno di più sognare un “ritorno al passato”.
Fausto Piombo
