Gli anni 80 possono essere considerati come il periodo di transizione tra l'era classica e quella moderna del fuoristrada. Un momento molto particolare in cui gli sport motoristici erano coinvolti in un prcesso di evoluzione molto vivace e costantemente ricco di novià pur conservando un legame alla tradizione che sembrava indissolubile.
Dalla fine degli anni 70 furomo svariati gli avanzamenti tecnologici apportati dai tanti costruttori alle motociclette impiegate nei contesti agonistici, in modo particolare nel campionato mondiale. Nel corso dei vari appuntamenti competitivi le motociclette presentavano di volta in volta piccole variazioni tecniche e modifiche alla ciclistica, al motore e anche all'estetica che a volte contribuiva a migliorare l'assetto di guida ed il peso dei mezzi meccanici.
Tutto ciò costituiva un aspetto fondamentale soprattutto per gli appassionati che frequentavano le competizioni da spettatori, leggevano le riviste specializzate e le fiere di settore, sempre attenti a scoprire in anticipo le novità con le quali sarebbero stati aggiornate le moto in vendita l'anno successivo.
La prima vera svolta arrivò nel 1987 con la presentazione della Beta Tr34 con cui il pilota spagnolo Jordi Tarrés vinse il titolo mondiale, portando ai vertici internazionali la casa motociclistica toscana che si fregiò in quell'anno del primo dei suoi 13 titoli iridati.
La moto che il costruttore italiano schierò quell'anno nelle zone del massimo campionato presentava soluzioni tecniche che cambiarono per sempre il modo di affrontare e superare gli ostacoli, sia naturali sia artificiali, anche quelli che fino a quel momento avevano rappresentato un limite insormontabile.
La Beta Tr34 era equipaggiata con un monoammortizzatore ad azione progressiva, disponeva di freni a disco anteriore e posteriore, era dotata di un nuovo tipo di scarico dei fumi che si sviluppava completamente nella parte anteriore del telaio, al riparo dagli urti evitando di creare ingombri alla guida del pilota. Infine l'impostazione generale della ciclistica era notevolmente diversa da quella dell moto da trial classiche, sicuramente non ideale per un eventule impiego motoalpinistico ma assai efficace per l'utilizzo agonistico.
La nuova situazione spinse gli altri costruttori a cercare subito di colmare lo svantaggio tecnologico ottenendo un effetto uguale e contrario che innescò una corsa sempre più intensa e continua alla ricerca di nuove soluzioni.
Gli anni 80 si conclusero con un panorama mototciclistico molto diverso da quello classico degli anni precedenti ma lo stile di guida era rimasto per quelk decennio molto vicino a quello classico, mentre nei successivi anni 90 le cose cambiarono completamente ed il trial entrò nel processo evolutivo che lo condusse a quello che è il suo stato attuale che nulla ha quasi più in comune con il trial classico.
Fortunatamente per tutti noi cultori del vero trial delle origini esiste il Trial d'epoca che sembra essere molto seguito anche dai giovani appassionati di questa disciplina motociclistica.
Fausto Piombo
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